Как работят само{0}}модулните транспортьори?

В сърцето на всеки SPMT е силов агрегат - обикновено дизелов двигател, задвижващ хидравлична помпа, която доставя масло под налягане на цялото превозно средство. PPU е монтиран на единия краен модул и се свързва чрез бързо-освобождаващи се хидравлични и пневматични съединители към останалата част от платформата. Тази хидравлична мощност задвижва три системи едновременно: двигателите на колелата за задвижване, цилиндрите на окачването за повдигане и нивелиране и цилиндрите за управление за завъртане на всяка ос независимо. Oriental Vehicles предлага няколко конфигурации, включително300–400T самоходен-модулен транспортерс 3 до 6 оси иТрейлър на SPMTоценен на 500 тона с 8 гуми на ос. Тъй като мощността е хидравлична, а не механична, добавянето или премахването на осови модули не изисква сложна скоростна кутия - системата просто разпределя потока към повече двигатели на колелата, което прави транспортиращото устройство за тежки товари безкрайно мащабируемо към товара.

От страната на кормилното управление всяка ос се управлява независимо чрез хидравлични цилиндри, управлявани от централен компютър. Това позволява няколко режима на управление: нормален пътен режим (предните и задните оси се завиват в противоположни посоки), краб режим (всички оси се въртят по един и същ начин за странично движение) и режим на въртележка (осите се въртят около централна точка, така че превозното средство да се върти на място). На практика режимът на раци се използва за плъзгане на ремаркето настрани в товарна площадка или подравняване с пиедестал за товари, докато режимът на въртележка позволява на цялата платформа да се върти около центъра си, когато пространството е изключително ограничено - например, позициониране на трансформатор в сграда на електроцентрала. ориенталски превозни средстваХидравлично кормилно модулно ремарке за мостова греда постига ъгъл на завъртане до 48 градуса с хидравлична гуша, което му дава изненадващо малък радиус на завиване за превозно средство, което може да е дълго 30 метра. Самата хидравлична гуша е ключов компонент: тя свързва модулната платформа с теглещ трактор (в не-само-конфигурации) и осигурява допълнителна хидравлична точка на повдигане отпред, позволявайки на оператора да повдига или спуска гушата независимо от основната палуба. Безопасността е вградена в хидравликата чрез система с двоен-кръг - ако една верига развие теч, втората верига поддържа налягане, така че платформата да не падне неочаквано. Предпазен клапан във всеки хидравличен тръбопровод предотвратява скокове на налягането, а резервоарът за спирачен въздух осигурява незабавно спиране, дори ако двигателят спре. Конструкцията на махалата ос също прави поддръжката лесна, тъй като всяка група колела може да бъде достъпна, без да се демонтира цялата платформа.

Една от определящите характеристики на aмногоколесенSPMT е неговата модулност. Модулите на отделните линии на ос- могат да бъдат свързани край-до-край (надлъжна комбинация), за да се увеличи дължината и полезния товар, или един-до{-страни (напречна комбинация), за да се увеличи ширината и стабилността. Типична конфигурация може да използва два модула с 6-оси един-до{-за платформа с 12-оси и 48 гуми, способна да носи 300 до 500 тона. За изключително дълги товари, като мостови греди, операторите могат да използват разделена конфигурация - един модул отпред и един отзад - свързани само от самия товар. ориенталски превозни средстваСамо{0}}самоходен модулен транспортьор за транспортиране на мостови греди е специално проектиран за това приложение, докатоМного{0}}осово модулно ремаркеизползва тип Goldhofer-дизайн, който е механично съвместим с модулите на Goldhofer, което позволява на клиентите да се смесват и съпоставят със съществуващите автопаркове. Модулните връзки използват хидравлични заключващи щифтове и бързи-двойки хидравлични линии, така че двама техници могат да свържат или разделят модулите за минути, вместо за часове. Тази гъвкавост означава единичен флот отМодулно ремарке единиците могат да бъдат преконфигурирани за 100-тонен трансформатор една седмица и 600-тонен реактор на следващата.

Шофирането на SPMT не е нищо като каране на камион. Операторът използва дистанционно радиоуправление - ръчен панел с джойстици и екран на дисплея - за управление на скоростта, посоката, режима на управление и височината на окачването отвън на превозното средство. Това е от съществено значение, тъй като товарът често блокира изгледа на водача от която и да е кабина и защото може да се наложи операторът да върви отстрани, за да наблюдава свободното място в тесен ъгъл. Системата за управление получава информация от джойстика и изпраща сигнали до хидравличните пропорционални клапани, които дозират маслото към двигателите на колелата и цилиндрите на кормилното управление с милиметрова точност. Повечето системи включват блокировки за безопасност: защита от претоварване, ограничения на максималната скорост във всеки режим на управление, бутони за аварийно спиране както на дистанционното, така и на PPU, и автоматично нивелиране, което предотвратява накланянето на платформата над безопасен ъгъл. За особено сложни маневри втори оператор може да действа като наблюдател, комуникирайки по радиото, докато водачът се фокусира върху контролите. Резултатът е превозно средство, което може да позиционира товар от 500-тона с точност до няколко сантиметра – ниво на прецизност, което нито един конвенционален камион и ремарке не може да достигне.

Oriental Vehicles International Co., Ltd. (ORVC) е специализирана в тежко{2}}транспортно оборудване от 2002 г. Нашата фабрика от 300 000 m² в Liangshan, Шандонг, включва 80 000 m² производствена площ с пет специализирани поточни линии, CNC плазмено рязане, автоматично заваряване под флюс, рентгеново- проверка на заваръчни шевове и-системи за регулиране на колелата. Нашият технически екип от над 500 служители -, включително 22 старши инженери -, проектира и произвежда SPMT, хидравлични модулни ремаркета, ремаркета с ниско-легло, ремаркета с лопатки на вятърни турбини и персонализирани решения за тежък транспорт, съобразени с товара и маршрута на всеки клиент. Ние предлагаме Goldhofer-съвместим Модулно ремаркедизайни, само{0}}самоходни конфигурации от 300 до 500+ тона и модели с хидравлично управление за мостови греди и извънгабаритни товари. Продуктите на ORVC са изнесени в повече от 20 страни в Южна Америка, Югоизточна Азия, Австралия, Африка и Източна Европа, подкрепени от пълни пакети с резервни-части и-техническа поддръжка след продажбата.