Модулните превозни средства с мост имат възможност за странично и надлъжно разширяване, така че стандартните интерфейси са запазени отпред, отзад, отляво и отдясно на каросерията на превозното средство. Освен това спецификациите на интерфейса са последователни за осови модули от същия тип.
Модулните превозни средства с оси обикновено използват плоска{0}}решетъчна рамка с централна единична основна греда, която се състои от основна греда, напречни греди, опорни плочи, странични надлъжни греди и други компоненти. Тази структура може да побере големи хидравлични системи за окачване и ос-гуми, ефективно да намали общата височина на превозното средство и да увеличи максимално общата здравина и твърдост на превозното средство.
Основна греда Напречна греда
Странична надлъжна греда Подпорна плоча на напречна греда
Основната греда на хидравлично ремарке не само служи като основен{0}}носещ товар компонент, но често функционира и като резервоар за въздух, а в някои превозни средства дори включва функция за съхранение на масло.
Функция за съхранение на въздух на дългата греда на хидравличните ремаркета: Този дизайн намалява нуждата от допълнителни резервоари за въздух. Тъй като дебелината на плочата на различните секции на рамката на ремаркето е значителна и въздушното налягане на спирачките на ремаркето обикновено е около 10 бара, здравината на стоманата и заваръчните шевове далеч надвишава въздушното налягане, като ефективно предотвратява изтичането на въздух. Освен това, ефективният въздушен обем на дългите светлини е много по-голям от този на типичните специални въздушни резервоари, като ефективно се избягва недостатъчното спирачно налягане, причинено от многократно спиране. Различни спирачни компоненти също могат да бъдат монтирани на главната греда, осигурявайки удобно подаване на въздух и спестявайки място за монтаж.
В някои ремаркета резервоарът за хидравлично масло също е монтиран вътре в дългата греда, което прави цялостната конструкция на превозното средство по-компактна. Двигателят и контролната кутия могат да се монтират отпред или отзад на превозното средство, без да се засяга работата на дву-колонните талиги и тегличите.
Тъй като хидравличните ремаркета превозват товари с различни размери и тегло, тяхната дължина също се различава. Традиционните транспортни средства с фиксирани каросерии проявяват само една предвидима тенденция на деформация след натоварване. Въпреки това, ако едно мостово модулно превозно средство беше единично, твърдо тяло, неговото натоварено положение би варирало в зависимост от товара. Поради това е желателно след всяко зареждане превозното средство да поддържа цялостно ниво, осигурявайки постоянна работа на всички функции.
Поради модулния характер на тези превозни средства могат да се добавят допълнителни подложки-или съществуващите подложки да се намалят-на кръстовищата между модулите. Това позволява на сглобените модули да имат леко извиване нагоре или надолу, като се адаптират към различни товарни натоварвания и гарантират, че превозното средство остава хоризонтално като цяло след натоварване.
Що се отнася до регулирането на наклона, наклонът е приблизително дъга, но не и перфектен кръг. Следователно, без значение как е натоварен товарът, превозното средство никога не може да бъде идеално хоризонтално; може да се направи само възможно най-близо. Необходимият наклон варира в зависимост от размера и теглото на товара, разстоянието между опорните точки и броя на осите. Регулирането на наклона винаги трябва да се извършва в рамките на безопасните граници на натоварване на превозното средство, оптимизирайки настройката, доколкото е възможно.
По принцип добавената дебелина на подложката при всяка модулна връзка, върху основната подложка, не трябва да надвишава 20 mm. В противен случай ъгълът на отклонение на единичен модул може да стане твърде голям, което може да попречи на позициониращите щифтове да застанат правилно или да затрудни свързващите болтове да преминат през дупките на двата модула. Тези проблеми могат да доведат до инциденти при товарене. Неправилно поставените позициониращи щифтове могат да дадат на операторите фалшиво усещане, че сглобяването на превозното средство е завършено. По време на действителното натоварване щифтовете не успяват да осигурят устойчивост на усукване, прехвърляйки целия въртящ момент към конекторите на модула, което може да доведе до усукване или счупване на конекторите, което води до счупване на автомобила. Изисква се изключително внимание!