И така, как шофьорът ще живее с логистичния бизнес. ---- Ще ви разкажем историята на шофьора Лиу
Месечният доход достига повече от 10,000 RMB (Около 1570 USD), а когато бизнесът е добър, доходът е близо 20,000 RMB (Около 3140 USD). Така средно казано, годишният доход е около 200,000 RMB (31 400 USD). Въпреки това, що се отнася до настоящия логистичен бизнес в Китай, изглежда, че е трудно да се постигне това ниво за повечето собственици на превозни средства.
И така, как шофьорът ще живее с логистичния бизнес. ---- Ще ви разкажем историята на шофьора Лиу.
● Управлява се само от един човек от Тиендзин до всички други градове на страната.
Майстор Лиу, човек от Шандонг, работи усилено в Тиендзин. Тази година той навършва едва 40 години. Говорейки за своята транспортна кариера, майстор Лиу ми каза, че е започнал кариера в логистиката след 19-годишна възраст и като втори пилот в началото, вършейки малко помощна работа и бавно заемайки основната позиция на шофьор, за да управлява превозното средство. След като е управлявал транспорт в продължение на толкова много години, Master Liu е имал собствен автопарк или също е работил в партньорство с приятели. Сега той управлява сам трактор 6×4, който е супер версия на Auman GTL от Foton.
За първи път видях майстор Лиу в логистичен парк в Джънджоу. Той почиваше в шофьорската кабина и чакаше пълен товар, за да потегли обратно към Тиендзин. Господарят Лиу ми каза, че е използвал главно контейнери за транспортиране на стоки за внос и износ, натоварил ги е на определено пристанище в Тиендзин и след това ги е изпратил до всички части на страната според поръчката на източника. Супермощният модел Foton Auman GTL се движи от четири или пет години. Той е оборудван с двигател Cummins с мощност 380 конски сили, съчетан с скоростна кутия с бързи 12-скорости, а съотношението на скоростта на задната ос е 3,7. Първоначално е закупен със заем, а сега Mr.Liu е изплатил целия заем.
Въпреки че този супермощен модел Foton Auman GTL е в експлоатация от четири или пет години, няма сериозен проблем с цялото превозно средство. Ако превозното средство не бъде елиминирано незабавно, се смята, че то ще може да се бори още няколко години. Защо ? Тъй като този модел Auman GTL е с емисии National IV, някои места и фабрики вече не могат да позволяват влизането на камион с такива емисии. Ако моделът National IV започне да се елиминира в голям мащаб, тогава това Auman GTL Super Edition може да бъде оттеглено.
● Товарът е намален наполовина, но месечният доход е повече от 10,000 RMB. В Китай хората приемат 10 000 RMB като линия за високо ниво на доходи.
Говорейки за товари, майстор Лиу ми каза, че разликата е повече от половината в сравнение с преди. По-рано разходите за теглене на тон стоки можеха да бъдат 8 или 9 RMB, но сега са 3 или 4 RMB. Особено сега, когато има повече камиони и по-малко стоки, много от приятелите на учителя Лиу са в състояние на чакане за работа, когато паркират своите трактори и ремаркета у дома. В момента нетният му доход е повече от 10 000 юана на месец. Но в добри времена той може да достигне близо 20000 юана. Не е проблем да получите 200,000 юана на година.
Как успя? Причините са три. Едната е, че моделът, управляван от Master Liu, е National IV емисия. Въпреки че ограниченията на емисиите не могат да се отнасят до определени фабрики или региони, тъй като това е национален IV модел, оперативните разходи са значително намалени и могат да бъдат спестени масло, урея и др. Голям разход.
Освен това Лиу има широка мрежа от контакти и познава много приятели, които управляват транспортни компании. Тъй като много транспортни компании не могат да си позволят моделите National VI, те дадоха част от доставките на Master Liu, така че той не трябва да се тревожи за намирането на доставките. В съчетание с почти 20-годишната транспортна кариера на Master Liu, неговите шофьорски умения са стабилни, като същевременно гарантира безопасността му, той може също така да увеличи максимално ефективността на транспорта, което е направило много постоянни клиенти.
Лиу е усърден и работи много. Лиу ни каза, че средно прекарва повече от 20 дни в колата на месец. Почивните дни и празниците нямат нищо общо с него. Така че, ако сте мързеливи и искате да правите пари, това е глупава мечта. Друго нещо е, че не можете да кажете, че финалът е вонящ, когато се наслаждавате на вкуса му. Понякога има доставка на стоки за вземане, но вие се колебаете и смятате, че цената е ниска, тогава работата ще бъде поета от други. Знаете ли, една от причините за ниската тарифа за товари е, че има повече превозни средства, но по-малко стоки. Ако искате да правите пари, трябва да вдигнете задника си от леглото и да хванете ръката си на волана. Дори два юана на тон е по-добре от нищо. В края на краищата все още има семейство за издръжка.
Когато National IV бъде елиминиран, това ще бъде труден живот.
Въпреки че е трудно да се управлява транспортен бизнес, годишният доход от над 200 ¥000 юана все пак ще накара много приятели на камиони да завиждат. Въпреки това, когато го попитаха дали да продължат да купуват трактори за транспорт, ако моделите National IV бъдат елиминирани в голям мащаб, Лиу поклати глава и въздъхна: „Животът не е лесен за логистичния бизнес.“
Първоначално Лиу планира да премине към нов трактор и да продължи да управлява транспорта, за да печели пари, за да издържа семейството си, но нещо се случи с близките му приятели, което му беше трудно да приеме. И този приятел, и Лиу управляват превозни средства сами. Двамата се познават от много години, а също така са извървели всички възходи и падения в живота.
Но точно през май тази година този приятел се отказа от своя модел National IV и купи модел National VI. Само три месеца по-късно този приятел за съжаление претърпя сблъсък отзад, за да навакса времето и приятелят му изчезна на място. Лиу видял родителите на приятеля си на погребението и децата на приятеля си, той се почувствал разбито и това било голям урок за него.
Това беше инцидентът с приятеля, който дълбоко засегна Лиу. Бягането и транспортирането беше като деня, когато ходеше на върха на ножа. Ако не обръщаше внимание, щеше да потъне във вечен мрак. Въпреки че Лиу е само на четиридесет години тази година и все още му е рано да се пенсионира, 20-годишната му кариера в транспортния транспорт му е причинила много болести. Така че Лю се замисли. След като тази супер версия на Foton Auman GTL бъде елиминирана, той ще се прибере у дома, ще остане със семейството си, наслаждавайки се, заобиколен от децата и съпругата си, и оттогава ще промени кариерата си.
● Заключение
Годишният доход над 200 ¥000 юана звучи завидно, но зад 200 ¥000 шофьорите са платили невъобразимо тежък труд. Просто се надявам, че всички шофьори на камиони по света ще тичат безопасно по пътя и ще се върнат като герой в очите на семейството! Собственици на камиони в чужбина и приятели пред екрана, какъв живот водите? Можете да оставите съобщение в областта за коментари, за да общувате. Бихме искали да чуем за историята по пътя ви.
